Ciamar nach urrainn dhut an samhradh a ghràdhachadh? Gu dearbh, bidh e teth, ach gu cinnteach bidh e a’ faighinn thairis air an fhuachd agus feumaidh tu tòrr ùine. Aig Engine Builder, bha an sgioba againn trang a’ tadhal air tachartasan rèisean, taisbeanaidhean, a’ tadhal air luchd-saothrachaidh einnseanan agus bùthan, agus an obair susbaint àbhaisteach againn.
Nuair nach eil prìne suidheachaidh anns a’ chòmhdach tìm no anns a’ chùis tìm, no nuair nach eil toll a’ phrìne suidheachaidh a’ freagairt gu teann air a’ phrìne. Gabh an seann damper agus gainmhich am meadhan gus an urrainn dha a-nis sleamhnachadh thairis air sròn a’ chranc. Cleachd e gus an còmhdach a dhaingneachadh le bhith a’ teannachadh nam boltaichean.
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte mìosail agus/no dealanach de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd Seachdaineach Engine Builders, Litir-naidheachd Seachdaineach Engine no Litir-naidheachd Seachdaineach Diesel, dìreach chun bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte mìosail agus/no dealanach de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd Seachdaineach Engine Builders, Litir-naidheachd Seachdaineach Engine no Litir-naidheachd Seachdaineach Diesel, dìreach chun bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Tha eòlas aig Dakota Sargent air einnseanan dìosail, uidheam mèinnearachd, làraidhean rathaid is rathaid mhòir, agus tha i na meacanaig aig Feachd Adhair nan SA, ach is e obair dìosail aotrom a tha a’ soirbheachadh. Stèidhich e Full Hook Performance beagan a bharrachd air bliadhna air ais agus tha e a’ leasachadh thoraidhean air leth math mar an einnsean turbocharged 12-bhalbh Cummins 5.9-liotair seo. Thoir sùil air!
Tha Dakota Sargent, nach eil ach 27 bliadhna a dh'aois, mar aon de na daoine sin, agus aon uair ‘s gu bheil e ag amas air amas, cha stad e gus an tèid a choileanadh, agus aig an ìre as àirde. A’ beachdachadh nach eil e 30 bliadhna a dh'aois fhathast, tha eachdraidh bheairteach is eòlach aig Dakota mu thràth, agus an-diugh tha e ag amas air Full Hook Performance a leasachadh, gnìomhachas dìosail ann an Indian Springs, Nevada, faisg air Las Vegas.
Chaidh Dakota a thoirt a-steach do làraidhean dìosail dìreach às dèidh na h-àrd-sgoile fhad ’s a bha e an làthair aig Colaiste Teicnigeach Northwestern Kansas ann an Goodland, Kansas. Cheumnaich e bhon phrògram dìosail dà-bhliadhna aca le ceum co-cheangailte ann an teicneòlas dìosail.
“Anns an sgoil, bha mi ag obair ann am bùth làraidhean an dèidh dhomh mo dhreuchd fhàgail gus crìoch a chur air a’ cholaiste," thuirt Sargent. “An dèidh dhomh ceumnachadh, ghluais mi gu Harrisonburg, Virginia… Bha mi ag obair dha Freightliner. Bha a’ mhòr-chuid de mo chùrsa-beatha air an rathad, làraidhean far-rathaid. Air ais ann an Nevada, thòisich mi ag obair le uidheam mèinnearachd, dh’obraich mi mar mheacanaig achaidh, agus mar mheacanaig bùth-obrach airson grunn bhliadhnaichean.
“An-dràsta, tha mi fo chùmhnant leis an US Air Force mar mheacanaig agus ag obair le Full Hook Performance às dèidh uairean. ’S e ar n-amas a bhith làn-ghnìomhach le Full Hook Performance a dh’ aithghearr. Tha sinn glè fhaisg air an uair sin.”
Tha Full Hook Performance gu sònraichte a’ dèanamh pumpaichean P 5.9L 12-bhalbhaichean, 24-bhalbhaichean, pumpaichean VP44 24-bhalbhaichean agus bidh iad cuideachd a’ dèanamh obair tar-chuir làimhe. A bharrachd air an sin, tha Dakota air roinn Crochaidh Full Hook Performance a chruthachadh a bhios a’ dèanamh pasganan gàirdean dùbailte atharrachail alùmanum billet àrd-inbhe airson Dodge bho 1994 gu 2013.
“Tha Full Hook Performance a’ toirt an t-inneal, an tar-chur agus an crochadh uile fo aon mhullach," thuirt Sargent. “Anns a’ mhòr-chuid de na togail einnseanan againn, chan fhaic sinn làraidh. Bidh an neach-dèiligidh a’ toirt seachad an t-inneal agus bidh sinne ga thogail gu cumhachd sam bith a dh’ fheumar. Bidh sinn ga chruinneachadh fhèin agus a’ toirt dhaibh an t-inneal agus faodaidh tu do leanabh ùr a bhiadhadh aig ìre cumhachd sam bith.”
“B’ e mo làraidh phearsanta fhèin, Dodge 98.5 le pumpa P 24-bhalbh, a thòisich an crochadh. Tha e fhèin gu math seasmhach air an rathad-mòr no nuair a bhios sinn a’ dèanamh làn tharraing no rudeigin, agus mar sin bu mhath leam an làraidh a thoirt air ais gu àirde àbhaisteach agus tha mi air mothachadh a dhèanamh air taobh eile den ghnìomhachas - prìsean àrda, prìsean ìosal air làraidhean 94 gu 13. Pàirtean crochaidh de chàileachd sàr-mhath. Mar mheacanaig, chì mi rudan agus comharraich mi duilgheadasan a bu mhath leam a chàradh. Tha mi air a bhith a’ brobhsadh an eadar-lìn a’ coimhead airson pasgan crochaidh gus an làraidh agam fhaighinn air ais gu àirde stoc le smachd gunna ach chan eil e ann. Ghlac e m’ aire, agus mar sin rinn mi e mi-fhìn.”
Is dòcha gu robh thu a’ faireachdainn gu robh Dakota air a bhith a’ ruith Full Hook Performance airson bhliadhnaichean, ach cha do dh’fhosgail e an stòr ach sa Ghiblean 2020.
“Bidh mi a’ ruith mo ghnìomhachas bho bhùth bheag (30 × 25) a fhuair mi air màl bho charaid," thuirt e. “Gu dearbh, is e a mhac an aon neach-obrach agam, agus mar sin chan eil ann ach mise agus Antaine. Bidh sinn ag obair 18-19 uairean a-thìde san latha, 7 latha san t-seachdain. Chan eil Antaine ach 18, ach tha an leanabh seo gu cinnteach na inneal. Gun ghearanan, ge bith cia mheud uair a thìde, dè cho fadalach cia mheud latha san t-seachdain a bhios sinn ag obair. Tha e an-còmhnaidh ann dhomh, ag ionnsachadh agus a’ gabhail a-steach uiread eòlais ’s as urrainn dha. Tha mi an dòchas gun urrainn dha obrachadh às aonais mise airson an ath dhà no trì bliadhna a’ togail nan einnseanan seo gun chuideachadh. Sin an t-amas.”
Is e aon de na h-amasan eile aig a’ bhùth-obrach tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air cinneasachadh einnseanan air sgàth an iarrtas àrd a th’ ann an-dràsta airson obair le einnseanan Full Hook. Mar a bhios an àireamh sin a’ sìor dhol am meud, thuirt Dakotas gu bheil planaichean ann cuideachd gus lorg-coise na bùtha a leudachadh.
“Tha mi a’ togail goireas ùr air an togalach agam far am faod mi obrachadh làn-ùine,” thuirt e. “Is e mo phrìomh amas a bhith comasach air an obair einnsein gu lèir a dhèanamh taobh a-staigh na companaidh oir bidh mi a’ toirt seachad an obair agam do bhùth innealan ionadail ann an Vegas air a bheil Heads By Rick (HBR Competition Engines). Bidh iad ga dhèanamh dhuinne. Bidh iad a’ dèanamh ar modan, ar greimean agus ar n-obair cinn uile. Tha sinn air a bhith gan cleachdadh airson timcheall air bliadhna a-nis agus tha sinn dèidheil air an obair a bhios iad a’ dèanamh dhuinn.
“Ach, ’s e mo rùn inneal fhìn a bhith agam airson drileadh, gleusadh, deiceadh agus gleusadh blocaichean taobh a-staigh an ath dhà bhliadhna. Bu toil leam a bhith comasach air an obair gu lèir a dhèanamh mi-fhìn, leis gu bheil e duilich bùthan innealan math a lorg na làithean seo. Tha mi dìreach a’ guidhe gum biodh an ùine tionndaidh gu math luath agus gus am b’ urrainn dhomh sùil a thoirt air gach nì singilte san stòr againn leis an ainm againn ann. Tha mi airson faighinn a-mach dè dìreach a chaidh a dhèanamh ris agus fios a bhith agam gun deach a dhèanamh ceart.
“Bha mi dha-rìribh a’ feuchainn ri leudachadh agus a h-uile càil a leasachadh mus do dh’fhàg mi mo dhreuchd làitheil agus thòisich mi ag obair làn-ùine oir thòisich cinneasachadh ar n-einnseanan air a dhol am meud gu mòr anns na ceithir no còig mìosan a dh’fhalbh.”
B’ e aon de na prìomh einnseanan a chaidh a chrìochnachadh o chionn ghoirid le Dakota State càr airson deagh charaid dha, Tyler Swanson, aig a bheil uinneagan Northern Nevada ann an Reno, Nevada. An t-seusan seo chaidh, cheannaich Taylor Dodge Ram 2500 bho mheadhan nan 90an le aon chab, leabaidh fhada agus dh’ fhalbh e le aon charger (S369), pumpa Farrell Diesel 215 agus innealan-stealladh 5 × 25 785 each-chumhachd. Coltach ri neach-leantainn dìosail sam bith, tha barrachd cumhachd a’ tighinn gu inntinn Taylor.
“Thog sinn dà làraidh còmhla, ach cha robh iad ro mhòr a thaobh cumhachd," thuirt Sargent mu a chàirdeas le Taylor. “Às dèidh an t-seusain, chuir e fòn thugam agus thuirt e gu robh cuid de dhaoine a’ bruidhinn ris, agus mar sin bha e deiseil airson a h-uile càil a dhèanamh airson an ath sheusan gu lèir.”
’S e einnsean Cummins 5.9-liotair 12-bhalbhaichean a th’ anns an einnsean a tharraing balaich Taylor bho Dodge 2500 agus a thug iad gu Full Hook Performance airson a thoirt às a chèile.
“Reub mise agus Anthony e agus chuir sinn chun Harvard Business Review e,” thuirt Sargent. “Tha sinn sgìth de .020.” Thagh sinn taghadh de piostanan tilgte àrd-choileanadh Mahle le sgiortaichean còmhdaichte. Gheàrr Josh McCormick na piostanan dhuinn. Chleachd sinn loban Colt Ìre 5. Tha glanadh nam bhalbhaichean air a choileanadh le bhalbha faochaidh 0.080″ aig mullach a’ phistein. Tha loban Ìre 5 nan loban togail 199/218. Bidh sinn a’ cleachdadh tappets Rèile Choitcheann 1.45 annta gus an raon conaltraidh aca a mheudachadh. Tha camagan agus gèaraichean crann againn air an tàthadh le TIG.
“Thagh sinn ceann Hamilton Ìre 2 le bhalbha ro-mhòr agus fuaran bhalbha còn Hamilton. Cha robh sinn 100% toilichte le coileanadh a’ bhalbha, agus mar sin rinn sinn ath-dhealbhadh air a’ bhalbha a rèir ar toil fhèin. Tha an ceann cuideachd na fhàinne teine.
“Chrìochnaich sinn a’ stàladh innealan-stealladh Dynomite Diesel Super Mental. Rinn iad inneal-stealladh gnàthaichte dhuinn. Bha pumpa Farrell Diesel 215 Ìre 4 againn. Bha suidheachadh aige agus beagan cur-ris ris a’ phump Ìre 5. Bha slataichean snìomh cothromach Wagler Street Fighter againn air an cur ri chèile le bhith a’ cleachdadh boltaichean slat leth-òirleach L19 a thog Adam Aquino dhuinn.
“Bidh sinn a’ cleachdadh giùlan sreath Mahle H san einnsean gu lèir – prìomh ghiùlan agus giùlan slat ceangail. Tha jets againn gus piston a’ phìos obrach fhuarachadh agus plugaichean gus am pìos obrach a reothadh. Tha còmhdach togail pìos obrach inneal gearraidh againn le baffles. Tha còmhdach bhalbhaichean aon-phìos againn airson an inneil. Rinn sinn maide hibrid cròmium Manton 7/16mh le ball 24 bhalbhaichean agus cupa 12 bhalbhaichean. Thagh sinn stodaichean cinn ARP 625. Bha strap gorilla againn air a’ cheann ìosal cuideachd.
“Cuideachd, tha iomadachd Steed Speed T4 againn le pasgan turbo measgaichte EvilFab Performance. Chleachd sinn S472 SXE co-shìnte le S488 SXE le turbocharger. 'S e crios-V tàthaichte TIG a th' ann, pasgan stàilinn gun smal, air a lìomhadh cuideachd. Chuir EvilFab charger a-steach thairis air 1000 each-chumhachd agus cuidichidh an cam gu mòr le bhith a’ lùbadh agus a’ snàthadh.”
Leis gum bi an einnsean 5.9-liotair 12-bhalbhaichean ath-thogte a’ snìomh aig RPM nas àirde agus gum bi spionnadh àrd aige, tha Dakota airson fuasgladh nam piston-bhalbhaichean san einnsean a mheudachadh.
“Leis na superchargers seo, b’ urrainnear an t-inneal a bhrosnachadh gu 100 psi gu furasta, agus mar sin fhuair sinn shims nas tiugh bho XDP gus am biodh barrachd àite eadar na bhalbhaichean agus na pistonan againn," thuirt e.
Tha cothromairean Fluidampr agus còmhdaichean aghaidh billet Keating Machine aig modailean Cummins cuideachd, ach tha am pumpa togail gu sònraichte na adhbhar dragh.
“Bha feum againn air uiread de chonnadh ’s a b’ urrainn dhuinn, agus mar sin chuir sinn romhainn pumpaichean togail dùbailte AirDog 165 4G a chleachdadh,” thuirt e. “Gu dearbh, bidh Kevin aig AirDog a’ seachnadh an riaghlaiche air a’ phump gu h-inntinneach, agus mar sin bidh iad a’ lìbhrigeadh làn ola aig còrr air 300 GPH a’ dol dìreach chun phump P. Chuir e cuideachd an iomradh àrdachaidh atharrachail ùr aca air dòigh dhuinn. Till air ais chun riaghlaiche.
“Anns a’ bhùth againn, rinn sinn saothrachadh TIG air na feartan againn fhèin gus dèanamh cinnteach à ìrean ath-shruthadh àrd agus a dhol bho 3/8 gu 1/2.” San dòigh seo is urrainn dhuinn cuideam a’ chonnaidh atharrachadh gu mòr aig ìre leisg agus an uairsin aon uair ‘s gun tèid sinn a-steach don àrdachadh bidh e an-còmhnaidh a’ cumail a’ chuideam agus chan eil e a’ teasachadh a’ phump. Bidh e a’ biathadh aghaidh a’ phump P, a chuidicheas gu mòr gus am pumpa a chumail fionnar agus a’ faighinn uiread de chonnadh ’s as urrainn dha.
“Bidh sinn cuideachd a’ cleachdadh tilleadh 1/2” fad na slighe chun an t-sump dhùbailte. Bidh aon dhiubh a’ cleachdadh tilleadh 1/2″ bhon phump jet. Bidh an dàrna port air a’ biathadh an AirDog agus an uairsin an dàrna sump. An dàrna AirDog. Tha ìre tilleadh nas ìsle aig an dà thilleadh AirDog air sgàth an t-seach-shlighe a-staigh air an riaghlaiche, agus mar sin b’ urrainn dhuinn an dà thilleadh riaghlaichte AirDog a chur còmhla ri aon phort air paileid.”
A bharrachd air a h-uile rud math a bh’ aig Full Hook Performance air an einnsean mu thràth, bha Taylor ag iarraidh beagan searbhag nitric, agus mar sin chuir Dakota ìre ris agus chuir i 200 nitrous air.
“Chanainn, leis an charger agus an connadh air a stàladh, gun dèan an làraidh a h-uile rud a dh’ fheumas e gus a lughdachadh gu 750-800 each-chumhachd. Le bhith ga ùrachadh gu pumpa 13mm, bhiodh sinn gu math cuingealaichte a thaobh connaidh air pumpa Ìre 4, ach bha sinn dha-rìribh ag iarraidh gum biodh an làraidh fhathast na làraidh rathaid gus am b’ urrainn dha a thoirt leis agus an rathad a reubadh suas nam biodh e ag iarraidh.”
Tha tar-chur Reno coileanta a chaidh a chruinneachadh gu h-ionadail a’ cuideachadh le bhith a’ neartachadh coileanadh an làraidh, anns a bheil inneal-tionndaidh ceithir-diosg, corp bhalbhaichean làimhe làn Muldoon agus gluasadair ratchet cuideachd.
Am measg cuid de na suathaidhean crìochnachaidh air an togail iomlan tha gàirdeanan smachd dùbailte atharrachail Full Hook Performance, a’ leigeil às a’ phump falamh airson a’ phump stiùiridh cumhachd le gèar a-mhàin, làn lùbadh den uèirleadh ann am bàgh an einnsein, agus am bataraidh ath-shuidheachadh chun a’ bhodhaig.
“’S e togail fìor mhath a th’ ann,” dh’aidich Sargent. “’S e coigreach a th’ ann, tha e gu cinnteach a’ coiseachd agus a’ bruidhinn. ’S e trèilear a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach a th’ anns an làraidh, ach tha taobh a-staigh slàn agus leabaidh slàn ann fhathast. Bheir e a-mach e cuideachd airson cluich leis. Bidh sinn a’ cur fionnarachadh-àile air na làraidhean, agus mar sin tha fionnarachadh-àile sòghail ann airson làraidhean le còrr air 1,000 each-chumhachd.”
An-dràsta, chan eil frèam aig an làraidh a tha freagarrach airson a’ chumhachd ùir air an trac, ach tha e san amharc a stàladh air an làraidh a dh’ aithghearr. A bharrachd air an sin, dh’innis Dakota dhuinn gun do thog iad an aonad gu lèir airson an einnsean Cummins 12-bhalbh 5.9-liotair seo ann an dìreach trì latha.
“Chuir sinn an siostam connaidh gu lèir a-steach, chruinnich sinn an t-inneal gu lèir bho bhloc lom, agus bha sinn comasach air a’ cham air brace taic an einnsein agam a bhriseadh agus an uairsin a boltadh ris an làraidh ro dheireadh an deireadh-sheachdain.”
Mar a tha fios agaibh, tha an spionnadh agus an diongmhaltas aig Dakota gus soirbheachadh anns a h-uile rud a nì e, agus tha sinn cinnteach gun cluinn sibh an t-ainm Full Hook Performance san àm ri teachd.
“’S e mo rùn nam bheatha seo a dhèanamh fad na h-ùine,” thuirt Sargent. “Tha fios agam gu bheil an toil agam seo a thoirt gu buil. Cho luath ‘s a cho-dhùnas mi rudeigin a dhèanamh, chan eil mi dha-rìribh a’ taghadh nach eil. Tha mi an dòchas gun urrainn dhomh cumail a’ dèanamh droch thogalaichean.”
Tha Dìosail na Seachdain air a mhaoineachadh le AMSOIL. Ma tha einnsean agad a bu toil leat a thoirt fa-near san t-sreath seo, cuir post-d gu Greg Jones, neach-deasachaidh Engine Builder, air [email protected]
Àm puist: 19 Sultain 2022
